おひさですぅ~m(__)m

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ここんとこ、腰にきちゃうことばっかしやってて・・・・
腰にきちゃってます・・・(-_-;)
ネットで拾った画像↓

動く動く・・・・きもちわりぃ・・・・・・
じゃ、スカッとする画像↓

犬も進化して飛ぶ時代\(◎o◎)/!
で、おいこら!のエラー画像↓

1両10メートルで計算しても300キロ以上あるじょ・・・・・
踏み切りは一日あかないじゃろな・・・・
そんなわけで・・・・・
今シーズン最後(の予定)のスキーに(^o^)丿
ほんとは某トライアル大会があったんだけど、急遽大会中止になってもぅた(T_T)/~~~
タイチファミリー、朋華のお友達ファミリー、オラファミリーで草津に突撃!!
草津・・・小さい頃はよく行ってたんだけど、自分で行くようになってからは数えるほどしか・・・
コース自体は面白いとこあるし、上のほうは雪質最高!!
10キロのロングコースなんかもあり、初心者やちびっ子にはウケルんです。
でもでも、渋川伊香保インターから、細いクネクネ一般道が長いのよね~(T_T)/~~~
なんて思って敬遠してたんだけど
Tomoさんのブログに何やらおいしい情報が!?
クニャクニャ一般道、例のヤンバダムのお陰で長いバイパスが出来たとな?
久し振りの草津決定(^◇^)
インター降りてすぐ雪が降り始め、みるみる積もる!!!
コンビニ入る時はまだだったのに、買い物終わると駐車場真っ白!!!!
どんな降り方じゃい!!!!すげーーーー!!!
吹雪、地吹雪で前も良く見えない!が、何とか到着!

駐車場は、今日来た車のわだちもすぐ消えちゃう降り方。
車にもジャンジャン積もるし・・・・
結局一日中吹雪、滑りたくない。
っていうか、滑りたくてもリフトが運行中止って始末・・・(-_-;)

一応、それらしい記念写真撮ってぇ・・・・・・
ソリ遊び大会に変更。
結局夕方4時までソリで遊んで、ばいばーーい(^o^)丿
今度こういうときはタイキパパさんにスノーモービル持ってきてもらって遊ぼっと(*^_^*)
それでですねぇ・・・・帰りの駐車場、-14℃\(◎o◎)/!
パッキン凍ってドアも開かん・・・・
スキー靴に履き替え車内に置いといたスニーカーがバリバリに凍ってカーペットに引っ付いてやがるのにはベックラこいたじょ!!!!!
みんながお土産買ってる間に車暖めとかなきゃすぐ走れん!
きゅる・・・・・きゅる・・・・・きゅる・・・・・・きゅる・・・・・・
(やばい!セル遅い!!)
きゅる・・・きゅる・・・・ばおん!!
ふぅ・・・あびねぇあびねぇ(*^_^*)
今シーズン一番の強烈な寒波の日だったらしいです。
去年の秋に軽バン買ってから、ほとんど出番がないハイエース君。
しかも放置中も盗難防止装置とかで、バッテリーは常に働いてる。
バッテリー換えなきゃ(-_-;)
どうせなら高性能MF(メンテナンスフリー)バッテリーにしよっと!

船乗りにはお馴染みの「ACデルコ}にしました。
ここで車のバッテリー豆知識(興味ない人はとっとと風呂入って寝てね)
自動車バッテリー(鉛バッテリー)ってニッカドや最近のリチウムイオンなんかとは性質が別物です。
カメラや携帯は、「電池なくなってきたらたら充電」ですよね。
車バッテリーはそれやっちゃうと一気にダミになります。
普通はエンジン掛けるときだけ消耗し、その後、エンジンが掛かるとすぐにその使った分がエンジンの発電機(オルタネーター)により充電されます。
つまり、「わずかに使ってすぐ充電」を繰り返すわけです。
いっぱい使っていっぱい充電する電池じゃないんです。
ライトを消し忘れて駐車とかで使い切ってしまうとエンジンが掛からなく(セルが回らなく)なりますよね?その後充電しても性能は著しく落ちますし、充電される能力も落ちます。
また、電装品をいっぱい追加した車(エンジンの発電能力を上回る消費)や、使った分の充電が完了する前に目的地に着いちゃう車(近所のスーパー買出し専用車みたいな・・・)もバッテリーの負担(消耗)が大きくなります。
もちろん、めったに乗らない車なんてのも、バッテリーの自己放電(自然放電)なんてのがあって消耗(消費)します。
盗難防止装置なんかが付いてると、さらに消費しますなぁ・・・・(T_T)/~~~
あと、大事なのは、車のバッテリーって化学反応ですので、気温が低くなればなるほど性能(能力)が落ちます。エポキシ接着剤が気温によって硬化時間がじぇんじぇん違うのも化学反応なので同じ。
今回の草津がそれです。
おおざっぱな「車バッテリーの性質」でしたm(__)m
さて、オラが買った上の画像のバッテリー・・・・・
普通のバッテリーと何が違うのかと言うと、「サイクルバッテリー」とか「ディープサイクルバッテリー」なんて呼ばれる物です。
ある程度使っても充電するとほぼ元の性能って感じのバッテリーです。
もちろん空っぽにしちゃうと性能ダウンはしますが、普通のバッテリーほどは傷まないって物です。
値段も少々お高いですが、またすぐにダメにして買い換えるよりは経済的(*^_^*)
内部構造の違いはと言いますと・・・・・
ほとんど同じなのですが劣化しにくい加工がしてあるんです。
詳しく書こうと思ったんだけど、超長文になっちゃうんでやめます。
車バッテリーの劣化って何?中身がどうなるの?
バッテリー内部には金属の板(鉛板)と希硫酸が入ってます。
経年変化や上記の大放電しちゃうと、希硫酸と鉛の化学反応が進み鉛板表面が変質(異物質が付着)しちゃうんです。
要は鉄で言えばサビみたいなもの、歯で言えば歯垢、チン○で言えばコン○ームみたいなものです。
そうすると、希硫酸と鉛板の接触面が少なくなり化学反応しにくくなって、充電・放電の能力が落ちるって訳ですね(*^_^*)
じゃ、中身綺麗にすれば元通りになるの?
なるんです!!!!!\(^o^)/
しかーーし!バッテリーってバラせませんよね?普通は買い替えです。
そんなわけで最近は「再生バッテリー」ってのが保証も付いて割安で売ってるんです。
あれは、薬品入れて内部金属板表面を綺麗にし、新しい希硫酸入れてあるんです。
その薬品、某ルートで手に入るんですが、個人で買うと1個のバッテリー再生分で新しいバッテリーが買えちゃうくらいします(-_-;)
エアコン着けるとライトが暗くなるそこの君ぃ!
ウインカーに連動してメーター照明が暗くなるそこの君ぃ!
日本経済復活のためにバッテリーを買い換えましょう!!!
おい!外国産バッテリー買ったお前が言うな!!!!
ごみんなさいm(__)m
さて、買い替えの豆知識も(^o^)丿
バッテリーのサイズ、性能についてです。
今回買ったバッテリーは

これなんですが、
S80D26Rってなってますね。
これ、日本独特の規格なんです。外車はこんな表示はありません。
で、まったく同じ数字じゃないと合わない(搭載できない)と思ってませんか?
この英数字について解説します。
まず「S」・・・これは無視してください。普通はありません。
「80」これは容量(中にどのくらい電気が詰まってるか)ですが、サイズ(外形)は全く関係ないんです。
つまり最初の数字2桁(40や55、80)は現在の物と同じか、それ以上の物なら搭載できます。
大事なのはその後の「D26R」
「D」はバッテリー側面サイズ、正確には側面の縦と横の長さなんです。
「D」は側面の幅は17.3センチ 高さ20.4センチと決まってます。
「26」はバッテリーの長さが26センチなんです。
つまり「D26」は、17.3cm×20.4cm×26cmのバッテリーとなります。
そんなもんで、外形のサイズだけなら「D26」とか「B19」のこの部分だけで決まり(わかり)ます。
「R」はバッテリー端子を手前側に置いて、右(R)にマイナス端子があるって意味です。
この「R・L」を間違えると接続コードが届きません。
つまり、80D26Rから95D26Rに買い替えても外形サイズは全く同じなので搭載できますし、バッテリー容量は増えます。
今、55D26Lが付いてるけどバッテリーの左右に合計5センチ以上隙間(余裕)があるなんてとき、105D31Lを搭載なんてこともできちゃいます。(が、そこまで必要ないので標準は小さいのが載ってるんでしょう・・・)
電装品いっぱい追加の車やほったらかしの車には効果あるかもしれません。
もちろんエンジンの発電量(オルタからの充電量)より消費の方が大きければバッテリーは大きくても小さくてもあがります・・・・・
「ブラックオルタネーター」なんて言う、発電量の多い物が市販されてます。そこの奥さん!でっかいバッテリーとセットでどうですか!?
あ、側面サイズの一覧を貼っておきますね。(単位はcm)
側面の幅 高さ
A 12.7 16.2
B 12.7 20・3
C 13.5 20.7
D 17.3 20.4
E 17.6 21.3
F 18.2 21.3
G 22.2 21.3
H 27.8 22.0
こんな感じです。
普通車はDまでくらいです、それ以降はトラックとかバスです。
H規格なんかは重さが60キロくらいあります\(◎o◎)/!
あ!大事な事わしれてたぁ!!!!
バッテリー端子(ターミナル)も二種類あります。
A~Cが共通で細めの端子、D~Hが共通で太目の端子になってます。
軽自動車なんかに使われる40B19LからD規格にした時なんかは端子がはまりません!ご注意を。
さて、サイズと容量の話はここまで。
もうチョイ専門的な豆知識
またさっきの画像で

600 CCAってなんじゃ?
よく聞いてくりますた!\(^o^)/
こり、今回の草津にかかわってくるんだけど、簡単に言えば「寒い時の性能の値」です。
CCA・コールド クランク アンペアの略で、マイナス18℃でどりくらいのパワーが出るか(電流を取り出せるか)です。当然数値が高いほど寒い時でも元気なんです(^o^)丿
CA・クランク アンペアなんて表示もありますが、最近見ない・・・・0℃のときの性能。
130RCってなんじゃ?
130RC・ラジコン(ラジオ コントロール)を130個持ってる!(^o^)丿 じゃないですよ!!!!
RC・リザーブ キャパシティーと言いまして、こりも数値が高いほど高性能です。
常温(25℃だったかなぁ?)で25A(アンペア)を何分間出し続けられるかって意味です。
つまりこのバッテリーは「25℃のとき、25Aを連続して130分間出し続けられる!」って意味です。
バッテリー交換時の参考にしてちょ(^◇^)
疲れた・・・・・・
さ、普通の記事にしよっと(^o^)丿
さてさて、せっかくいいバッテリー付けたハイエース君。
今後もあまり乗らないんだろな~ってことで、ソーラーチャージャー付けときました。

これ、国産の結構いいやつでして、平均72mmAの発電(充電)能力があります。
盗難防止装置の電力消費くらいは余裕で補ってくれそうです。\(^o^)/
で、軽バンでの健太の遠征先などで、携帯の充電やら車中泊でバッテリーを酷使するオラ・・・・
ハイエースから外した完全には死んでないバッテリーを再利用!
後ろに積んでサブバッテリーチャージャー(走行充電装置)を付けまして、インバーター(DC12VをAC100Vに変換)を搭載しました。
エンジン停止時には車のバッテリーを一切使いませんので「エンジン掛からない!」なんて心配は無用なんです。
家庭用掃除機も普通に使えたし、電気ポットでお湯も普通に沸かせました\(^o^)/
サブバッテリー・走行充電システムについては、更にややこしいのでまた次回ってことでm(__)m
そうそう、先日、電波管理委員会から電波使用料の振込用紙が・・・・
「あらぁ?まだ来るってことは、無線の免許切れてないんだぁ?」ってことで、丁度車にサブバッテリーも積んだし、無線復活!!!」

キャリア付けて、ガレージに転がってた20年前の自転車アタッチメント付けて、無線のアンテナも!!!\(^o^)/

メーター周りがゴチャゴチャになってきたじょ・・・・・(-_-;)
で、今日・・・・・
3月突入ってことで車3台を普通タイヤに交換!
12本一気には疲れた・・・・腰がさらに・・・・・・
ちょっとイタズラ↓

鬼キャン!!!!あはははははははは(^◇^)
精密検査控え、ここ10日間禁酒中のオラでした(^o^)丿
あ・・・・タイチぱぱさん!スキーでちょっとだけビール飲んじゃったのは内緒よ!
お待たせしました、最近の健太のトライアル動画 ↓
身体の動きが大きく力強くなってきて、なかなかいんでねぇの!?
はい!最近
自宅がストリートビューに載って、都会の仲間入り気分でちょっと嬉しいやっちゃんでした~(^o^)丿
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